Schlagwort-Archiv: Car and Driver

Mai
14

The Best Sports Car Of All Time .. Der Triumph TR6 .. A 1970′s brustbehaarte britischen Roadster

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Ich weiß, das ist schwer zu gestehen, aber die Briten erfanden die Sports Car. Als amerikanische Truppen nach dem Zweiten Weltkrieg begann früh Sportwagen wie der Antrieb MGTD eine Liebesaffäre begann mit dem britischen Roadster. Im 1953 Triumph beim ersten Start Senden des TR2 dreist in die USA eine andere Liebesgeschichte begann mit Triumph Sports Cars. Die Formel war einfach. Bodenanpassung Aufhängung, hervorragende Motoren-Sounds, wenig oder gar kein leibliches Wohl und Stier Hund wie Zähigkeit, die ein Triumph Markenzeichen wurde. Mehr und bessere TR der möchte, dass die folgen TR3, TR4 und die TR250. Mit 1968 die TR gebraucht wird und zu aktualisieren. British Leyland appellierte an deutschen Design-Studio Karmann eine hurry up restyle des TR250 schafft damit die TR6 für das Modelljahr tun 1969. Der TR6 war alles, was eine dreiste brutalen Sportwagen sein sollte. Schnell, agil, knarrend, undicht und unversöhnlich. Mit seinen kräftigen wunderbare klingenden 2.5 Liter-Sechszylinder-Motor machte Geräusche, die einen Ferrari erröten lassen würde.

Der Karmann restyle war frisch und He-Man, wie. Interiors waren typisch englisch mit einem Holz-Armaturenbrett und voller Messgeräte. Der TR6 saß tief geduckt auf seinen Einzelradaufhängung hinten und seine vier Gang-Getriebe mit einem klaren Thunk verschoben. Als Fahrzeug Komfort im 1970 verbessert′s die TR6 machte keine Entschuldigungen für seine undichten oben und Kutsche fahren. Als Car and Driver Magazine sagte in einer 1976 Prüfung auf der Straße “Es ist der letzte der behaarten Oberkörper britischen Roadstern“Triumph hat über 90,000 TR6′s von 1969-1976. Es wurde mit dem ersetzt “Form der Dinge zu kommen” lau Tr7 Türstopper. Als die Produktion des TR6 endete es war das letzte seiner Art. Ein echter Sportwagen im wahrsten Sinne des Wortes. Unversöhnlich, stumpf und ein Fahrer dem Auto. Nachdem sie im Besitz einer roten 1969 TR6 kann ich sagen, dass Sie entweder geliebt oder gehasst er es. Meins war mit Weber-Doppelvergaser aufgerüstet, Ansa vier Rohr-Auspuffanlage, Pacesetter Header, 72 sprach Chrom Speichenräder, Überrollbügel und Federung Mods. Es war mein Lieblings-Fahrt auf einem warmen Sommerabend und es machte sich die schönsten Klänge. Trotz der Ruf, ahhh ummm britischen Mein TR6 nie im Stich gelassen in der Tat gab mir 9 Jahre der spannenden Dienst. Der TR6 war voller Größe und Mängel, aber es ging nie weg von seiner Mission. Eine kühne behaarten Oberkörper Sportwagen. Der letzte seiner Art, und deshalb Carlisle Johnny hat es mit dem Namen gekrönt Der beste Sportwagen aller Zeiten.

Schauen Sie sich dieses klassische Triumph-TV-Spot

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Mar
01

Was Auto Is This? Econo Mopar Sportcoupé

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Diese “Nicht ein Ausweichen” wurde hergestellt aus 1983-1987. Sein Name stand für Tourismus in Italienisch. Basierend auf einer sehr VW Rabbit suchen limousine es war ein früher Frontantrieb US-Sport-Coupé. Im Gegensatz zu anderen US-amerikanischen Unternehmen eingeführt Dieser Autohersteller eine vollständige Palette von kleineren Autos mit Frontantrieb, die gemeinsame Plattformen und Motoren. Auf diese Weise konnten sie die Kosten zu senken. Diese Plattform Autos und Motoren wurden in den gut 1990 verwendet, s die Basis-Engine wurde 1.6 Liter-Vierzylinder-OHC zusammen mit Französisch Autobauer Peugeot gebaut. Ein anständiger Motor nur löschte lauwarmes 64 Pferdestärke.

Car and Driver Magazin scherzte über die 1.6 Liter-Motor “Wäre ein Drag Rennen mit einem zu verlieren T-Modell” Die meisten Menschen gingen für den neuen 2.2 Liter-Vierzylinder-OHC-Upgrade. Ausgelegt für 96 PS es wäre ein Standbein und Arbeitspferd geworden. In anderen Modellen der 2.2 mit Turbo erreichen konnte 200 Pferdestärke. Verschieben Sie diese Econo Sportcoupé war entweder eine gummiartige Shifting 5 Gang-Schaltgetriebe oder träge 3 Gang-Automatgetriebe. Trotz seiner Limousine Wurzeln mit dem Performance-Paket und 2.2 Liter davon Coupés für gutes Handling und schwungvoll Beschleunigungszeiten. Auch Wirtschaft war gut mit der 2.2 l und einer 5 beschleunigen, geben einen guten 32 MPG auf der Autobahn. Dieses Modell würde in fallengelassen werden 1987 nie wieder zurückzukehren. Um zu sehen, Was Auto Is This?? … KLICKEN SIE HIER 

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August
02

Was ist Auto Diese??..2. August 2011

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Diese “El Camino” sein wollen, produziert wurde nur ein Jahr 1983. Diese “Kein Ausweichen” war die USA zuerst Frontantrieb Pickup. Auf den Spuren der VW Rabbit Pickup es war kurz beim Einholen aber lange auf den Stil. Die meisten Pickups der Ära wurden Vollformat dieses Licht Schlepper hatten uni-Karosseriebau. Seltsamerweise aufgrund seiner 1145 lbs Tragzahl es als wurde 1/2 ton Pickup. Seine Besitzer manuelle warne. “Belastungen über 800 £ könnten schädliche Handhabung” Nun das ist ein beruhigender Gedanke. In Fahrprüfung bei der Car and Driver Magazin gab es einen Sieg über die VW Hol-ette in Handling und Performance, sondern gesprengt seine Verarbeitungsqualität als “Assembled nach Happy Hour” Einschalten dieses kleine truckette war die Muttergesellschaften altbewährten 2.2 Liter-Motor. Dieser Motor würde Pflicht in einer Reihe von Fahrzeugen sehen vom Auto bis zum Mini-Vans. Sparsam und zuverlässig der Motor war ein wenig “farmlike” und “klang wie eine Tüte marbels” als Car and Driver würden Staat, sondern war schwungvoll und wirtschaftlich. Nur zwei Sendungen wurden in angeboten 1983. Ein “Slip-o-matic” 3 Gang-Automatgetriebe und ein Kabel betrieben 5 Gang-Schaltgetriebe. Mit all seiner Präsentation 1980′s Stil Mängel dieses sudo LKW in jetzt zu einer fast Kult wie folgende haben. Was ist Auto Diese??

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Mar
25

Was ist Auto Diese?? Uncle Lee eine Frage beantwortet Niemand gestellte

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Car and Driver Magazin erklärt “Sein was Camaro und Firebird könnte worden” Sportcar Graphic nannte es ” Gutsy” In Anbetracht seiner Familie stoggy Limousine Wurzeln es hat einige Eingeweide im Vergleich zu Keuchen Stallkollegen. Die erste Serie der sportlichen Fließheck wurde zwischen produziert 1984-1986. Es sollte eine Antwort auf eine Frage niemand gefragt werden. Das Top-Modell der Performance-Modell Gastgeber eines Turbo Außerbetriebnahme 142 Pferdestärke. In Anbetracht seiner frugalen Wurzeln der 2.2 Liter-Motor erwies sich als temperamentvoll und zäh. Dieser Motor würde eine Stütze sein für diese Gesellschaft stockwerkartig. Suspension wurde für die Turbo-Modelle erweitert. Räder waren ein großer Zeitpunkt 16 Zoll mit 4 Fahnen im ersten Jahr(1984)und ein Upgrade auf 5 Nasen und größere Bremsen fr0m 1985-1986 .. Ach es noch Trommelbremsen hinten.Der Standard 5 Geschwindigkeit trans wurde bis zur Aufgabe aber fehlte knackigen Schalthebel fühlen. Car and Driver beklagte. “Seine Kabel betrieben Shifer fühlt sich wie ein Gummiband befestigt Bunji Schnur” Der Innenraum litt seine wirt-Auto Wurzeln. Der Versuch, gehen mit einer Digitalanzeige und cheezy Velours Sitze als gehobenes Ricky Ricardo würde sagen, war “El Cheapo” 1985 würde eine Erhöhung der PS zu sehen 146. T-Tops und eine neue 2.5 Liter-Motor würde bis 1986 hinzugefügt werden′s Liste der Optionen. Sie können auch eine “Competition Paket” bestehend aus größeren Bremsen und Federung verbessert. Nur 7704 Menschen entschieden sich für die teuren Upgrade. Noch Umsatz gut für diese Frontantrieb Sport Luke. Von 1984-1986 Umsatz 147,396. Nicht schlecht für eine heiße Luke soll ein Modell nitch. Wie bei den meisten Fahrzeugen dieser Hersteller war qaulity Yugo wie zu Zeiten. Aber das GTI wünschen wäre die Grundlage für viele zukünftige Modelle werden. Was ist Auto Diese??

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John
24

Was ist Auto Diese?? An American Car Company Tries To Go Europäischen

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Sehen Sie hier, was Auto This Is??

Diese Nicht-A-Ford ersten Hit auf den Straßen in 1975. Es war diese Autofirmen Antwort auf die OPEC Gaskrise 1973. Soll ein Mittelklassewagen mit voller Größe Luxus es war ein Verkaufsschlager. Über 560,000 wurden zwischen verkauft 1975-1979. Der Versuch, gehen in Thema und Stil Europäischen es hatte eine sehr Mercedes Benz Blick. TV-Spots des Tages scherzte, wie die Parkwächter konnte nicht sagen, dieses Auto von einem Benz. Klingt wie der Parkplatz Kumpel nippte einige Boone Farm während seiner Pause. Man könnte, um die sehr Euro klingende Ghia Modell. Mit dem Ghia du Ledersitze mit sehr klebrig Holzimitat dash, Leder

eingewickeltes Lenkrad, Vinyl-Dach und eine LED-Uhr. Die Ghia bekam auch Scheibenbremsen hinten. Das hintere Scheibe up wäre ein Liebling der Straße Rodder seit Jahrzehnten zu setzen. Wenn Sie die Überprüfung der Option-Boxen könnten Sie ein schickes moonroof bekommen oder behalten 14 Zoll-Leichtmetallräder. Motoren reichten von einem 200 cubic inch Sechszylinder bis zu einer smogafied 351 V8. Nach Car and Driver Magazin drei der fünf Top-execs dieser Unternehmen nutzte die Ghia-Modell als ihren persönlichen Transport. Was ist Auto Diese??

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November
19

On The Road With Johnny B

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Schon früh habe ich mich in Liebe mit allen Arten von Autos. Solange ich mich erinnern kann würde ich auf den Briefträger warten, um meine monatlichen auto-Magazin fix liefern. Road and Track,Motor Trend und vor allem Car and Driver Magazin. Car and Driver hatte immer ein Rebell Ton zu ihm und meiner Lieblingsschriftsteller war David E Davis Jr. Es war seine Schriften, die mir aus nur ein Auto Beobachter wandte sich an ein Auto Nuss. Er hat einen Weg, selbst einen Ölwechsel scheint wie ein Abenteuer. Während seiner Jahre mit C&DI nennen “The Golden Age of Car Magazine” C&Ds monatlich Artikel über Cannonball Runs(Dank Brock Yates auch)und verschiedene andere Chaos gemacht für Kraftstoff in meiner Teenager-Seele. David E Davis Karriere in der Automobilindustrie aus Autoverkäufer überspannt,Rennfahrer und ein Werbetexter für Straße und Rennstrecke. Im Alter von 25 Er war in einem schrecklichen Autounfall während der Wettfahrt, die erforderlich sind umfangreiche plastische Chirurgie. Er hat bei vielen Gelegenheiten gesagt”Ich plötzlich mit großer Klarheit zu verstehen, dass nichts im Leben - außer dem Tod selbst - war jemals um mich zu töten. Kein Treffen jemals so schlecht gehen. Kein Kunde würde jemals sein, dass böse. Kein Unternehmen würde jemals Fehler bringen mir so nah an den Rand, wie ich bereits.” Er hat oft beschreibt den Vorfall in Vorträgen und Spalten, wie gründlich das Leben verändert, und sagt, er sei “wieder geboren.” DED hat eine Art Mischung der Abenteuer des Autos mit den Abenteuern des Lebens. Feine Autos,Wein und Essen sind für mich immer auf das Menü durch Davis. Er fuhr fort, Autozeitschrift in Start 1985. Autozeitschrift war edel und gut geschrieben. Selbst dann seine Feder hat mich ohnmächtig für alle Arten von Kfz-Lust. Die Jahre vergingen und ich bin immer noch Auto verrückt. Davis schrieb mehr und ich gelesen und genossen mehr. Die Juli- 2009 Car and Driver featured eine neue monatliche Kolumne von DED. Jetzt DED ist wieder hier gehört er. So wie ein Kind Ich warte auf meine monatliche fix. Dank einem nicht geringen Teil als die New York Times nannte ihn “Dekan der Automobil-Journalisten.”. Siehe die rund um den Kiosk David E…

Die heutige “Was zur Hölle war ich denken?? 1984 AMC Eagle Station Wagon .. AMC hatte einen Ruf für den Bau “geekmobiles” Doch der Adler war fast kühl. Ich kaufte diese Schönheit für $100.00. So können ihm ein wenig durchhängt. Ich bin mir nicht sicher, was schlimmer war, die konstante Achse Lärm oder die Tatsache, dass das Armaturenbrett schneiden Sie fiel jede Bodenwelle. Der Motor warf eine Stange in Ohio auf der Interstate 75 was zu einer sehr NASCAR wie Öl Explosion. Wie es der Zufall wollte bekam ich vor dem Greyhound Bus Station stecken. Ich zog den Teller und das Radio und nahm den Bus nach Hause. Das gibt das Auto den “Left weitesten weg von zu Hause”Auszeichnung.

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