1989 Jeep Grand Wagoneer. Dont ask me waarom ik kocht deze houten plaat eenzijdige Rhino. Ik kan zelfs niet herinneren waar ik kocht het van. Ik weet nog hoe ik van af. Een woord “vier”. Mijn 1989 AMC Jeep Grand Wagoneer kwamen uit de fabriek met de vertrouwde, maar dorstig 360 V8-motor. Wit met de cheesy houtnerf aan de kant schreeuwde alles wat slecht is over de Amerikaanse auto-industrie in de jaren 1970-1980. De Jeep gedeelte was goed spul,Motor,transmissie,4×4 enz. waren allemaal robuust. 
Alles wat was AMC(AMC staat voor (Een)Alle (M)Fouten(C)Gecombineerd) zou bijna elke dag Self Destruct. Nog steeds aan deze Grote Wagoneers had het onderscheid van de langstlopende enkel platform wordt gebruikt door een Amerikaanse autofabrikant. Geproduceerd met verschillende motoren van 1963-1991 Het werd beschouwd als de eerste luxe SUV. Jeep Willys-introduceerde de Jeep Wagoneer aan het publiek in het begin van 1962. Het zou herschrijven van de vier×4 segment.Engines zou variëren van 230-258 zes cilinders 327-350 V8-motoren geleend van andere leveranciers in het begin van modellen.. 
De latere modellen ontwierp het AMC 360/401 V8-motoren .. Terwijl andere 4x4's waren spartaans in het beste geval deze voertuigen die iets nieuws in een 4×4 voertuig .. het comfort. Dit zou dwingen GM,Dodge en Ford om opnieuw na te denken hoe ze 4 gemaakt×4 voertuigen. In een of andere vreemde manier Chevys Blazer en de Fords Bronco zou van kwam nooit in productie als de Wagoneer was nooit geproduceerd. In 1970 AMC opgeslokt up jeep en begon de richting van het bedrijf te veranderen. 1984 Jeep ging uit te brengen van de mid-size Cherokee. Met dat Jeeps plan was om de Wagoneer upmarket te verplaatsen. 
Dus de Wagoneer zou uitgroeien tot de Grand Wagoneer. Zoiets als een Amerikaanse Range Rover. De Chrysler jaar(1987-1991)..zag upgrades in de kwaliteitscontrole en pasvorm en afwerking(ja zeker). Ondanks het feit dat zijn eigen V8 Chrysler besloten de AMC ontworpen 360-V8 te gebruiken tot het einde van de productie. Veel Grand Wagoneer verzamelaars mening dat deze jaren 1987-1991 als de beste van het ras. De laatste Grand Wagoneer rolde van de lijn op 21 juni 1991 het beëindigen van een tijdperk van full frame rechte as-Amerikaanse 4X4. In een vreemde speling van het lot blijven ze zeer collectable. Mijn 1989 witte Grand Wagoneer ging naar mijn winter voertuig. Ik heb visioenen van ploegen hadden door de diepste sneeuw en de rivieren. Te veel Jeep Comercials van 1980 dansen in mijn hoofd. De piepende ademhaling uitstoot beladen energiecentrale zou kunnen trekken in een huis, maar had alle MPG van de Space Shuttle. Elke knop viel het dashboard. De verwarming kern zou barsten smelt mijn schoen op de rubberen mat een winterse dag. De staart poort glas zou een hart stoppen thunk maken elke keer dat je zakken. De motorruimte had meer rubber slangen en verbinding dan een cruiseschip. Toch had een vreemde bekoring. Zoiets als mevrouw Brady gaat naar Boot Camp. De slecht passende lederen interieur werd geaccentueerd door het contact papier houtnerf aan de zijkanten van het lichaam. Meer kraakt en rammelt dan een spookhuis zou het zo ongeveer overal gaan je wees het. Vanaf de eerste dag dat ik kocht kon ik een kleine benzine damp geur ruiken. Zo hard als ik kon nooit geprobeerd het probleem te lokaliseren. Wij(mij en mijn vrienden Bonehead) dacht dat het een kleine brandstof lekt, dat was verdampen op de hitte van een verdeelstuk of iets. Kom op gas op een smeulende druppelen Manifold. Wat er mis kon gaan?
Op een warme zomerdag toen ik naderde mijn pot gat gevuld oprit Ik sloeg een grote krater. Wat ooit verbinding die was een beetje los(waardoor de brandstof geur) kwam vliegen. Dit veroorzaakt meer brandstof uit te morsen dan de Exxon Valdez. Als rook bulderde in de cabine reed ik zo lang als ik kon tot aan de vlammen begonnen uit te steken van onder de motorkap(echt slim om het draaiende te houden en Drving!!) Ik opende de motorkap waardoor er een scène uit de film Backdraft. Ik rende voor mijn slang over 100 meter afstand. Ik zeg 100 voeten manier gedragen, omdat alles wat ik had was een 75 meter van de slang. Terwijl ik liep als Bruce Jenner met de vloeiende slang stopte ik meer dan 25 meter achter bij de doelgroep. Schieten het water in de lucht nauwelijks bereikte de Towering Inferno, dat gebeurde. Toch slaagde ik erin om de brand te blussen. Om een of andere vreemde reden al het AMC spul smolt .. Dingen als slechte bedrading,-uitstoot slangen,goedkope nep-stukken hout en AMC badges. De dingen die .. Engine overleefd,transmissie,4×4 spul .. weet je de echte Jeep junk. Uiteindelijk heb ik gooi de chared blijft en verkopen aan een vriend, die het gebruikt als een ploeg vrachtwagen tot op deze dag. Grappig hoe het AMC junk gevlamde tot een helder en de Jeep spul survivied. Ik vraag me af of God drijft een Jeep.. en de duivel drives AMC-producten..
De Maker van dit model schepte “Deze auto leidt een dubbel leven” Dat kan van een geval geweest sinds zijn naam was zeer “Landloper” zoals. Gebouwd tussen 1949-1952 deze vroege SUV-esq voertuig inderdaad half sedan half vervoerder. De maker van deze bijzondere sedan was niet bekend als een bedrijf dat zou risico's nemen. Toen in 1949 een van de oprichters wilden re-vamp de hele auto lijn van de andere oprichter van bezwaar. Zeggen dat de kosten van aanpassing carrosserie zou een netto verlies van de show 33 miljoen indien onder 60,000 werden verkocht. 
In feite meer dan 80,000 auto's werden verkocht. Nog steeds het netto verlies was een onthutsend 31 miljoen. Ahhh Wat is 2 miljoen tussen oprichter vrienden.Nog steeds het bedrijf gesmeed vooruit en meldde een kleine winst in 1951 te wijten aan de economie sedans en leningen van oom Sam.One van de oprichters naam gemaakt als een schip bouwer tijdens de Tweede Wereldoorlog en een dingen gedaan had op geen enkel excuus houding. Hij zou druk om een schuifdeur sportwagen te produceren in het begin van 1950′s De tweede partner stond bekend als een persoon neemt geen risico. Ze zouden kont hoofden vele malen. Door de late 50′s de hele rotzooi zou een deel van het AMC vlag. 
Dit half sedan half pick-up zou gebaseerd zijn op de duurdere sedans. Zijn broer was een prijzig vierdeurs coupe genoemd naar een toekomstige tv-westerse. Een van de laatste vier deuren cabrio tot Lincoln introduceerde de Continentaal in 1961. Achter deze El Camino wanna-be was het bedrijf beproefde 221 kubieke inch flathead zescilindermotor. Macht was een traag 112 PK. Prijzen begon op een zeer Buick-achtig $2088.00. Voor dat je kon kiezen tussen 17 verschillende exterieur en interieur kleuren combos.Standard probleem was knipperlichten en een achterste aansteker. Sales nooit op grote schaal en dit semi-auto / vrachtwagen zou in de vergetelheid daling van de 1952. “Wat Auto is dit??” 
Recente Reacties