1989 Jeep Grand Wagoneer. Dont ask me why I dieses Holz Platte einseitig Rhino gekauft. Ich kann nicht einmal daran erinnern, wo ich es gekauft habe aus. Ich weiß noch, wie ich es los bekam. Ein Wort “Feuer”. Meine 1989 AMC Jeep Grand Wagoneer kam aus der Fabrik mit der treuen, aber durstig 360 V8-Motor. Weiß mit dem käsigen Holzmaserung auf der Seite brüllte er alles Schlechte über die amerikanische Autoindustrie in den 1970er und 1980er Jahren. Der Jeep war Teil good stuff,Motor,Übertragung,4×4 etc waren alle robust. 
Alles, was AMC war(AMC steht für (Ein)Alle (M)Mistakes(C)Kombiniert) würde fast jeden Tag selbst zu zerstören. Doch diese großen Wagoneers hatte die Auszeichnung, die am längsten laufende einzigen Plattform durch eine USA Autohersteller eingesetzt. Produziert mit verschiedenen Motoren von 1963-1991 galt es als das erste Luxus-SUV. Jeep Willys-Jeep Wagoneer führte die für die Öffentlichkeit in der frühen 1962. Es wäre neu schreiben Sie die 4×4 segment.Engines würde reichen von 230-258 sechs Zylindern zu 327-350 V8-Motoren von anderen Anbietern in der frühen Modelle entlehnt.. 
Die späteren Modelle verwendet, die AMC entwickelt 360/401 V8-Motoren .. Während andere 4x4s waren spartanisch bestenfalls diese Fahrzeuge angeboten werden etwas Neues in einem 4×4 Fahrzeug Komfort ... Dies würde zu zwingen GM,Dodge und Ford zu überdenken, wie sie 4 gemacht×4 Fahrzeuge. Auf seltsame Weise Chevys Blazer und Ford Bronco würde der kam nie in die Produktion, wenn die Wagoneer nie produziert wurde. In 1970 AMC Jeep verschlungen und damit begonnen, die Ausrichtung des Unternehmens ändern. 1984 Jeep wollte bringen die Mittelklasse-Cherokee. Mit diesem Jeeps Plan war, die Wagoneer gehobenen bewegen. 
So ist die Wagoneer würde der Grand Wagoneer geworden. Ein bisschen wie ein amerikanischer Range Rover. Die Chrysler Jahre(1987-1991)..Upgrades sah in der Qualitätskontrolle und Passform und Verarbeitung(Ja sicher). Trotz eigener V8 Chrysler entschieden, den AMC entworfenen 360-V8 bis zum Ende der Produktion nutzen. Viele Grand Wagoneer Sammler sehen diese Jahre 1987-1991 als die beste der Rasse. Der letzte Grand Wagoneer rollte die Linie am 21. Juni 1991 endet eine Ära der Full-Frame gerade Achse amerikanischen 4X4s. In einer seltsamen Wendung des Schicksals bleiben sie einen hohen Sammlerwert. Meine 1989 Weiß Grand Wagoneer war, meine Winter sein Fahrzeug. Ich hatte Visionen von Pflügen durch den tiefsten Schnee und Flüsse. Zu viele Jeep Comercials aus 1980er Jahren tanzen in meinem Kopf. Sein Keuchen Emissionen beladene Kraftwerk könnte nach unten ziehen, ein Haus, sondern hatte die ganze MPG des Space Shuttle. Jeder Knopf fiel vom Strich. Der Heizerkern platzen würde schmelzen meinen Schuh auf der Gummimatte ein Wintertag. Die Heckklappe aus Glas wäre ein Herz stoppen Thunk jedes Mal, wenn es zu senken. Der Motorraum hatte mehr Gummischläuche und die Verbindung als ein Kreuzfahrtschiff. Doch es hatte einen seltsamen Charme. Ein bisschen wie Frau Brady Goes to Camp starten. Die schlecht sitzenden Lederausstattung wurde durch die Berührung Papier Holzmaserung auf den Seiten des Körpers mit Akzent. Mehr Knarren und Rasseln als ein Spukhaus es gehen würde gerade über überall Sie darauf hingewiesen. Vom ersten Tag kaufte ich es, ich könnte eine kleine Benzindämpfe Geruch riechen. So hart wie ich konnte nie versucht das Problem zu lokalisieren. Wir(mich und meine Freunde bonehead) dachte mir, dass es ein kleines Leck Kraftstoff, der auf der Wärme eines Verteilers oder etwas verdampft wurde, war. Komm Gas tropft auf einen Schwelbrand vielfältig. Was könnte schief gehen?
An einem heißen Sommertag, als näherte ich mich meinem Topf Loch gefüllt Auffahrt Ich traf einen großen Krater. Was auch immer, die Verbindung leicht locker war(wodurch das Kraftstoff-Geruch) flog weg. Dies führte zu mehr Kraftstoff austreten, als die Exxon Valdez. Wie Rauch brüllte in die Kabine fuhr ich, solange ich zu bebauen konnten die Flammen damit begonnen, ragen aus unter der Haube(echte Smart, damit es läuft und drving!!) Ich öffnete die Motorhaube verursacht eine Szene aus dem Film Backdraft. Ich rannte um mein Schlauch über 100 Fuß weg. Ich sage 100 Füße bacause alles, was ich hatte, war ein 75 Meter Schlauch. Da ich wie Bruce Jenner rannte mit dem strömenden Schlauch hörte ich auf mehr als 25 Füße hinter dem Ziel. Schießen Sie das Wasser in der Luft kaum erreicht Flammendes Inferno, was geschah. Trotzdem habe ich es geschafft, das Feuer zu löschen. Aus irgendeinem Grund alle AMC Zeug geschmolzen .. Dinge wie schlechte Verdrahtung,Emissionen Schläuche,billige Plagiate von Holzstücken und AMC-Abzeichen. Die Dinge, die überlebt haben .. Motor,Übertragung,4×4 Zeug .. Sie kennen die wahre Jeep Junk. Ich landete Verwerfen der verkohlte Reste und verkaufen sie zu einem freind, der es benutzt als ein Pflug LKW bis zu diesem Tag. Lustig, wie die AMC Junk geflammt zu einem knackigen und der Jeep Zeug survivied. Ich frage mich, ob Gott fährt einen Jeep.. und der Teufel treibt AMC-Produkte..
Der Schöpfer dieses Modells geprahlt “Dieses Auto führt ein Doppelleben” That might of a been true since its name was very “Landstreicher” wie. Erbaut zwischen 1949-1952 Diese frühe SUV-Fahrzeug esq Tat war halb eins halb Limousine Schlepper. Der Schöpfer dieser außergewöhnlichen Limousine wurde nicht als ein Unternehmen, das Risiko eingehen würde, bekannt. When in 1949 one of the founders wanted to re-vamp the entire car line the other founder objected. Saying that the cost of retooling would show a net loss of 33 million if under 60,000 verkauft wurden. 
In fact over 80,000 vehicles were sold. Still the net loss was a staggering 31 million. Ahhh whats 2 million between founder friends. Still the company forged ahead and reported a small profit in 1951 due to its economy sedans and loans from Uncle Sam.One of the founders made a name as a ship builder during WWII and had a get things done at no excuse attitude. He would push to produce a sliding door sports car in the early 1950′s The second partner was known as a take no risks person. They would butt heads many times. By the late 50′s the whole mess would be part of the AMC flag. 
This half sedan half pickup would be based on its higher priced sedans. Its sibling was a pricey four door convertible named after a future TV Western .One of the last four door convertibles till Lincoln introduced the Kontinental in 1961. Powering this El Camino wanna-be was the company tried and true 221 Kubikzoll Flathead Sechszylinder engine. Power was a sluggish 112 Pferdestärke. Prices started at a very Buick-like $2088.00. For that you could chose between 17 different exterior and interior color combos.Standard issue was turn signals and a rear cigar lighter. Sales never be on a grand scale and this semi car/truck would fall into obscurity in 1952. “Was ist Auto Diese??” 
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