Kategori arkiv: Best Of Carlisle Johnny

Maj
14

The Best Sports Car Of All Time .. The Triumph TR6 .. A 1970′s Hairy Chested britiske Roadster

Jeg ved det er svært at indrømme, men den britiske opfandt Sports Car. Når amerikanske tropper efter Anden Verdenskrig begyndte at køre tidlige sportsvogne som MGTD en kærlighedsaffære startede med britiske roadsters. I 1953 da Triumph begyndte at sende fræk TR2 til USA anden kærlighedsaffære startede med Triumph Sportsvogne. Formlen var enkel. Jordtilpasning suspension, superb motorlyde, lidt eller ingen Creature Comforts og tyr hund som sejhed, der blev en Triumph varemærke. Mere og bedre st ville følge som TR3, TR4 og TR250. Af 1968 TR er brug for og opdatere. British Leyland opfordrede tyske tegnestue Karmann til at gøre et travlt op restyle af TR250 dermed skabe TR6 for model år 1969. Den TR6 var alt en fræk brutal sportsvogn skal være. Hurtig, adræt, knirkende, utæt og nådesløs. Med sin Lusty vidunderlige klingende 2.5 liters seks cylindret motor det gjort lyde, der ville gøre en Ferrari blush.

Den Karmann restyle var sprød og han-mand som. Interiøret var typisk engelsk med en træ streg og fulde målere. Den TR6 sad lave slyngede på det uafhængige baghjulsophæng og dens fire trins gearkasse skiftede med et rungende dunk. Som køretøj trøster forbedret i 1970′s TR6 lavet ingen undskyldninger for sin utæt top og Buckboard tur. Som Car and Driver Magazine sagde i en 1976 road test “Det er den sidste af de behårede overkrop britiske roadsters“Triumph foretages over 90,000 TR6′s fra 1969-1976. Det blev erstattet med “Form af ting til at komme” lunken TR7 dørstopper. Når produktionen af ​​TR6 sluttede var det sidste af sin slags. En sand sportsvogn i ordets egentlige betydning af ordet. Nådesløs, afstumpede og drivere bil. Efter at have ejet en rød 1969 TR6 Jeg kan sige, at du enten elskede det eller hadede det. Mine blev opgraderet med Weber Carbs, Ansa fire rør udstødning, Pacesetter header, 72 talte krom wire hjul, roll bar og suspension mods. Det var min favorit tur på en varm sommeraften, og det gjorde de mest storslåede lyde. Trods ry for at være Ahhh ummm britiske min TR6 aldrig svigtet mig i virkeligheden gav mig 9 år spændende tjeneste. Den TR6 var fuld af storhed og mangler, men det kom aldrig væk fra sin mission. En fed behåret chested sportsvogn. Den sidste af sin slags, og det er derfor, Carlisle Johnny har navngivet kronet det The Best Sports Car Of All Time.

Tjek denne klassiske Triumph TV-reklame

April
09

En Peerless Love Story eller det er en anden Fint Mess Jeg har fået mig ind..

Som man siger ..”Alle gode ting kommer til dem, der venter” Nå ikke alt for sikker på om alle gode men i mit tilfælde en 1929 Peerless Model 6-81. Så længe min bil gennemblødt hjerne kan huske parkeret i min hjemby i Port Jefferson NY har været en meget ensom 1929 Peerless. Som nogle af jer kender i dag Peerless var en af ​​de “Tre P'er Of Motordom” i 1920, s og 1930′med. Betragtes som en af ​​de bedste biler i sin tid. De to andre P er at Packard og Pierce Arrow. Nogle siger de ting, der dræbte Peerless var de gjorde bilerne alt for godt.

Den gennemsnitlige bil i sin tid ville vare måske 5 år. Uforlignelige var kendt for at gå 10 år plus uden større reparationer. Sandheden skal vide, det var Den Store Depression og Peerless mangel på en lavere priser model, som sendte det pakning i slutningen af 1931. Historien om denne vidunderlige stykke bilens historie er en to del kærlighedsaffære. Det er snart at være fortid ejer er en fantastisk kvinder, der har købt den genoprettede juvel i 18 år siden. From the start she had a love affair with the Peerless. Her intent was to use it for her costume company as a prop and for weekend drives with her husband.

Efterhånden som tiden og livet vedtaget af Peerless blev parkeret, og blev en del af på baggrund af vores smukke havneby. Stadig hun nægtede at sælge det håber at det en dag kunne blive bragt tilbage til dets tidligere storhed. Mange spurgte, men hun nægtede trods af prisen. Som med de fleste kærlighedsforhold er det svært at give slip. Den anden del af kærlighedshistorien er mig. Jeg har altid haft et ønske og romantik for biler fra 1920′s og 1930′med. År siden, da jeg opdagede det parkerede det var kærlighed ved første blik. I årevis mig og ejeren ville tale. Om livet. Om Peerless.

Om hendes fremtidige planer for Peerless. Hun var glad for at vide, at jeg vidste om historie Peerless og dets rolle i bilens historie. Stadig intet salg. Hun lovede, hvis hun sælge det jeg ville være den person, hun ville sælge det for. Jeg måtte love at holde det tæt på, og ikke sælge bilen for profit. Jeg gjorde. Men jeg var ved at løbe tør for tid. Jeg skulle have en klassisk bil klar til Lincoln Highway 2013 tour. Da jeg var på Spring Carlisle 2012 Jeg faldt for restaureret en fuldt 1936 Chevrolet Standard til en fantastisk pris. Alligevel var det ikke Peerless. Jeg ringede til hendes søn forklarer jeg brug for at vide, om hun ønskede at sælge eller ej. Hvis ikke, end jeg ville købe den smukke gamle Chevrolet. Få timer senere ringede telefonen, og hun var klar til at lade sin kærlighed komme. Måske hun følte, at jeg var snyd med anden bil eller noget i hendes liv havde ændret sig. Sommetider sin svært at give slip. Så nu er det et kapløb til august 2013 at få den meget elskede Peerless klar til Lincoln Highway Cross Country Tour. modsætning til de fleste kærlighedshistorier denne vil have en lykkelig slutning. Nå ja det er en anden fin rod, jeg har fået mig ind .. NYD PEERLESS FØR SLIDE SHOW..

April
09

På vej med Johnny B .. prise Old Fashioned tankstationer og hvorfor eBay ødelægger den gamle bil Hobby

Jeg blev rejst i 1960′med. I virkeligheden født 4 juli 1960. So yes I’m a Yankee Doodle Dandy and a big fan of an old fashioned American road trip. Længe før kabel-tv, reality TV and Nav Systems people climbed in their no A/C bench seated road hogs and took a family trip. You had no I-Pod or videos just an AM radio and my Dad’s 1964 Buick Electra 225. Gas was cheap so if you got 12 MPG in your highway barge you were king of the road. We took alot of trips when I was young. We would all pile into the Buick and hit the road. The first stop was the local gas station orservice stationMy Dad would sayFill er up with super !!” Med “Ethelbeing only 36 cents a gallon you could afford the best in your Electra or Eldorado. A man in a uniform would fill your tank, check the oil, check the tire pressure and wash your windows. All with a smile and the tip of a hat. Alot of these gas stations were palaces of light and colors. Squeaky clean and had a great old Coke machine outside.

They had no convenience stores just gas and oil. That was OK because you went to the Bohack eller A & P to buy your groceries in those days. They had great names. Texaco, Esso, Shell, Sinclair and Power Test. Even the TV ads were cool. Texaco hadYou can trust your car to the man who wears a starand sold youSky Chiefgasoline. Air was free from the old Ding Ding air pump. You could ask for directions. Get a flat fixed and use the rest rooms. Most of those great old gas stations are long gone. Replaced by self serve and places that are open 24/7 with cold looking convenience stores.

 In some places you can get full serve but the pump jockey looks like he is one step ahead of immigration. No more clean uniform. No tip of a hat. Ikke “can I check your oil?” No old Coke machine outside. Only swipe your card and move on. The modern gas station is like our society it moves 24 hours 7 days a week. We text, blog and email till we sometimes have no conversations or human contact. In those days most places were closed on a Sunday including your local Power Test or Sinclair. What did you do? You actually spent time with your family on a Sunday. Monday would come around again and you would go fill er up at your local gas station. Your friend Gus would fill it with super, wash your windsheild and you would chat about what you did on a Sunday with your family.

 

Let me say this..eBay is ruining the old car hobby. Tough words from a person that has used and made money buying and selling automotive crap on eBay motors. So yes I’m a hipcrite. The problem as with most thing in life eBay motors has just gotten to big. Much like cable TV the original concept has been lost. When cable TV came around in the 1970s it offered you the basic channels plus cable access, movies and yes later MTV. Those days MTV only showed music videos. hence the nameMusic Television”.

All this with NO commercials. Now that we have 900 channels (and still nothing to watch) you are subject to dozens of commercials regardless of what you watch. Ebay’s original concept was a giant yard sale or swap meet for the masses. What a fantastic idea. When eBay motors arrived all of us car nuts were thrilled that we could find our bargains with just a click of a mouse. It worked at first. Part of the fun and the horror of building or buying a classic car is the hunt. Plodding thru a swap meet like Carlisle or Hershey is part of the adventure. eBay had that at first. Then something happened. Dealers and greed. You have now car dealers selling new and used vehicles. Hell if I wanted to go to a dealer I would. No bargain to be found. Most of the new auto parts are now sold by retailers faking that they are giving you a deal.  The used parts are buried under 1000s of new listing next to impossible to find. I even know of some retailers gobbling up inventories to corner the market. If I wanted to pay full price for a new part I can visit my local NAPA store.  Even vehicle prices have been effected. At a recent swap meet I heard a dealer sayWhy would I take that price when I sell it for more on eBay to a foreign buyerHmmm really !!  I see all this corporate attitude changing the car show scene. Heavy hitters with big trailers are now out pacing the old Mom an Pop vendors at every car show I attend. The old guard is being pushed out by eBays might and a monopoly on internet classic car sales and parts market. If eBay was a bank or utility the federal government would of sanctioned it years ago. Ebay needs to be split into two divisions. One for new cars and parts by dealers. The other for used cars and parts by Mom an Pop. People should be given the choice. Bargain or over paying for item they can buy anyplace else.  If eBay isn’t controlled soon we risk a new generation of car lovers never having the experience of a swap meet or finding an old car in a barn. Control eBay now or the entire destruction of the old car hobby is around the corner.

April
08

The Best Luxury Car Of All Time .. The Lincoln Continental Mark IV .. A 1970′s Chubby TV Detectives Favorite Ride

Hvis du var en korpulent TV detektiv ved navn Frank Cannon i 1970′s du kun kørte en slags bil. En Lincoln Mark Series. Måske du havde intet andet valg på grund af din store spiserøret eller måske du bare ønsker det bedste personlige luksus Bil penge kunne købe. I 1971 Da Mark III blev erstattet af den længere og større Mark IV. Hr. Cannon fulgte trop og købte en skinnende ny 71 Silver Mark IV til at trække omkring hans kriminalitetsbekæmpelse spæk. Alle nye til 1971 Lincoln Continental Mark IV var en rullende dagligstue. Fyldt med enten knust velour eller nok læder til at gøre en ko græde. Det var typisk amerikansk luksus bil i 1970′med. Kæmpe motor, dårlig håndtering, forfærdelig brændstof kilometertal og en hætte man kunne lande en helikopter på. Lincoln stak med de skjulte forlygter og høje Rolls Royce-type gitter, som gjorde Mark III populære tv-detektiver og alfonser af dagen. Taget blev prydet med en Opera Window. Det overdådige interiør featured enorme forsæder med split armlæn, men på bagsædet var lille og hule som. Drevet af kæmpestor 460 V8 blev bedømt på 365 hestekræfter i 1971.

Ved 1974 grund til magten stjæle emissioner restriktioner dit massive Mark IV kan kun sættes ud 212 hestekræfter. Stadig de solgte godt indtil sidste år 1976. Af 1973 du kunne få en måne tag. Special Editions blev foretaget. Med navne som Givenchy, Bill Blass eller Cartier du havde en speciel vej pram at cruise rundt i. 1974 ville være det første år for de grimme 5mph kofangere for og bag. Mark IV har aldrig foretaget nogen undskyldninger for sin overskydende. Turen var pude lignende, og det kantet som et pund blødt smør. Indstillinger var få og alt var fuld magt.

 Selv bagagerummet kan åbnes med et handskerum monteret på knappen. Detective Cannon skal ikke stamme sig selv at åbne en kuffert. Priser i 1971 startede $8640.00. Af 1976 Deres grundlæggende Mark IV ville koste dig $11,060. Hvad gør Mark IV den bedste luksus bil Of All Time? Du skal blot anført ordet “Ikke”. Ingen vej fornemmelse. Ingen vejstøj. Ingen måde du kan passere en tankstation uden stoping. Ingen stress behøver at være generet rooling up-vinduer eller flytte sædet. Ingen undskyldninger for at være en kæmpe floundering læder foret Hulk af en luksus bil med den anden mission, men at gøre dig comfy, optager en stor mængde plads og opsluge så meget brændsel som muligt. Af alle disse grunde Lincoln Mark IV er Bedste luksus bil Of All Time.

Se denne 1973 Lincoln TV Commercial .. Hvordan Lincolns Ride sooooo Great

December
12

På vej med Johnny B .. Car knuser og The Legend Of The “Scooby Van”

Heart pounds .. dine håndflader sved. De, der ønsker. Den longing.The form af hendes krop. Er det kærlighed ved første blik, eller bare plain gamle begær? Jeg kan huske min første gang. Jeg blev 13 eller 14 år gammel og min fars ven, trukket ind i vores indkørsel med en skinnende ny kastanje brun TR6. Hey, hvad gjorde du, jeg talte om? Dette er en familie blog. Piggies .. Anyway .. kærlighed eller begær, that was in my memory my first car crush. My friend Lynn McLeer blames me for her first time. When she first saw my red 1969 TR6 hun var hooked. Jeg må indrømme, at en afhængighed, der er ude af normen, når det kommer til ting, der ruller. Jeg siger "ting, der ruller", fordi jeg stadig ejer en 1966 Honda 50 step-thru motorcycle. Ikke just en Harley, men en liderlig køber på det tidspunkt. Fundet på et værft salg 12 år siden for summen af $300.00.

 I since added chrome side covers and kickstand.. Fordi jeg nægtede i en ung alder til at køre normal ting, min første nye bil køb var en 1981 AMC Eagle 2 af sedan. Visions of smedning floder og skove fyldte mit 21 år gamle hoved. Jeg ved AMC står for “Næsten en bil” eller “Alle fejl Kombineret” men det viste sig at være en pålidelig bil. Men alligevel har du nogensinde set en AMC Eagle? All this semi-lustful thinking leads to some stupid ideas and purchases.   

     A purchase of Mercur Scorpio from an auction made me understand that if the fuel tank reads half full its not always half full. After a nice seven mile walk in the boondoggles of PA love turned to hate real fast. 

Sommetider denne adfærd fører til nogle gode ting også. Nogle af mine lang tid venner huske Scooby Van. Mange år tilbage Jeg har købt Scooby Van fra baghaven af ​​et 90++ år gamle herre for jordskælvsagtigt summen af $200.00. Faktisk hele baghaven lignede 70'erne Ford gravplads. Kinda ligesom Grim Reaper af biler opfylder Quinn Martin produktioner(du kender Streets of San Francisco tv-show) Navngivet af min ven Barrys meget ung søn Thomas. "Se Far det ser ud til Scooby Van". Navnet stuck.The Scooby var en 1971 Ford E150 camper conversion. 

     It had everything good and bad about the1970s. 302 V8-Good. Shag tæppe-Bad. Auto Trans og servostyring-Good. Sennep gule maling-Bad. Men Scooby eneste mission i begyndelsen var at være transport-og hillbilly hjem til Carlisle viser for mig og mine venner.

      After a winter of shoveling bondo into the quarter panels the.Scooby made its first of many trips to Carlisle.On its first trip thru Staten Island I hit a large pot hole causing the control arm mount to crack. Som held vil have det vi haltede til den første værksted. Da vi spiste kolon rippe tacos på en lokal stå "Pedros" auto reparation svejset den op og væk vi gik.

Ole Scooby Van begyndte at have et liv helt sin egen. Til at begynde med venner og familie ville sige. “Hvad vil du gøre med, at ting” Men efter en bitter kulde støv-off med Long Island Triumph Assc. i Duck Walk Vineyards, hvor mange en klub medlem gjort nar af mig og mine. Poking sjovt blev vendt, når de trofaste Scooby forudsat varm suppe og kaffe til mange frysende Lita medlemmer. Og legenden om Scooby voksede. Jeg må indrømme, at det er den anti-Triumph for en tid. Kørsel da klubbens præsident Geoff Levy skøre på mere end én lejlighed. Når Geoff beder på et møde “eventuelle spørgsmål?” Nogle Club medlem vil bede. “Ja, vi har nogen opdateringer fra Scooby?” Dårlig Geoff.

Under en rejse til Carlisle mig og min kammerat Danny hænge ud i Scooby drevet på blanding af vodka og øl kom op med en slags Scooby dictionary.We stolt kaldte det “Scooba-fonemer.” Tal om Conjuction Junction…Og sagnet voksede. Ikke sikker men jeg tror, ​​Danny fik hans hoved fast i en af ​​de Scoobys vinduer(det er en helt anden historie) Moral:Bland aldrig Corona og Finlandia.

Desværre er Scooby Van er i RV himlen. Det fine 1970'erne Ford manglende rustbeskyttelse til sidst spiste den forreste ophæng. Så min kammerat Barry fra nordøst Bugsering hentede Ole Scooby og sendte den ned til knuser. Jeg er ikke sikker, men jeg tror, ​​at han havde tåre i øjet, fordi han tog den op, når jeg først købte den. Hvil i fred Scooby. Nogle gange kan en bil knuse fører til gode ting.

Juli
18

På vej med Johnny B .. sige farvel til en gammel ven og husker en Long Gone

Ikke sikker, da det skete. Måske som ung dreng jeg havde set en klassisk bil, gå ned ad gaden eller i en film. Så længe jeg kan huske jeg har været tiltrukket af brede hvide vægge klassiker fra 1920′-1940′med. Now don’t get me wrong I have had my share of Muscle Cars, Triumfer, Benzes and VW’s but my true love is wire wheeled, running boarded and dual side mounted war wagons from the FDR years. Alot of you know my first car back in 1975 var en 1948 Chevrolet Fleetmaster Convertible. Purchased for $500.00 from Ron’s Esso I worked an entire summer washing pots in a steamy Italian restaurant to save the money. The tired looking old Chevy was solid but a little worn out. In the days of Mustang’s ,Camaro’s and screaming chicken Trans Am’s I was an outcast from the start. Most of my speed freak friends were shocked when I didn’t want to Hot Rod my 48 Chevy droptop. The sturdy 216 Stovebolt Six was a runner and the stiff when cold vacuum shift were in good working order. I still today feel like you are destroying history when you chop up a restorable classic car.

Never a Hot Rodder myself I still respect what they do. I just love them original. Me and my 48 Chevy were a little slow but we always made it to and back from my teenage adventures. She got the nameBetsy”. My Mom’s idea and it stuck. I had her painted in the original maroon with leather and broadcloth seats. In the days before the internet and Coker Tire I slapped on white wall paint to simulate wide whites. As I drove Ole Betsy we became close friends and I learned to love convertibles.

A few years passed and Betsy was getting in need of an engine rebuild. Choosing between Betsy or fast cars,beer and girls my young stupid mind would make one of its many bad choices. I let her go and bought a 1971 Camaro that was neither fast or as charming as Betsy. Remembering my long gone friend makes me teary eyed for simpler days and my first car love.   When you were fixing an old car in those days you had no internet or eBay to help you in your search for rusty gold. Den Carlisle Fairgrounds swap meets had just started and Hershey was only once a year. So you has to count on luck, word of mouth, Hemmings Motor Nyheder or my favorite Cars and Parts Magazine. I think it was Car and Parts that gave me a true love of Packards, Peerlees, Hudsons and other long gone classics. The thing I loved about Cars and Parts was yes it had an excellent classified section but it told great stories and history of old cars. Alot of my overstuffed automotive brain came from the pages of Cars and Parts.

 I would wait every month by the mail box for it to come. Cars and parts also had a wonderful section called theTool Bag“. In the Tool Bag people would ask all kinds of repair questions. Not normal things but stuff likeWhen installing my king pins on my 1931 Hupmobile do I put the clevis pin in from the bottom or top?” I would save every issue and go back to re-read about grand classics from the days of The Great Depression. As the years past Cars and Parts to keep pace had to do some features on newer cars from 1960s and 1970′med. Sadly like all things in life everything comes to an end. Cars and Parts readers would dwindle more and more every year. Part of the reason was that some of the older subscribers had passed away into that big junkyard in the sky. Interest in brass era cars and older classic cars were giving way to muscle cars and big dollar Barrett Jackson darlings. You could find almost anything on the internet and the monster known as eBay gave you instant access to millions of listings worldwide. Not sure but I think eBay has hurt the old car hobby. That’s a story for another time. Even I had lost track of my old friend as life and work kept me busy. I found Cars and Parts magazine again a few years back. Still had the same charm but in a smaller package. I paid my subscription but never got the promised 3 år. Cars and Parts Magazine has been gone for a few years now. I still go thru some of my older issues. Even today I find some fact or piece or trivia I didn’t know. Oh well Cars and Parts Magazine thanks for the memories and a sad goodbye to an old friend.

Juni
18

The Incredible Tale Of The Flaming Grand Wagoneer

1989 Jeep Grand Wagoneer. Dont spørger mig, hvorfor jeg har købt dette træ slab sidet Rhino. Jeg kan ikke engang huske hvor jeg købte den fra. Jeg kan huske, hvordan jeg slap af det. Et ord “fire”. Min 1989 AMC Jeep Grand Wagoneer kom fra fabrikken med de trofaste, men tørstige 360 V8-motor. Hvid med teatralsk træets årer på siden den brølede alt dårligt om den amerikanske bilindustri i 1970'erne-1980'erne. Den jeep del var god ting,Motor,transmission,4×4 etc var alle robust.

Alt, hvad der var AMC(AMC står for (A)Alle (M)Fejl(C)Kombineret) ville næsten hver dag Self Destruct. Stadig disse Grand Wagoneers havde den ære at være den længst kørende enkelt platform bruges af en USA bil maker. Produceret med forskellige motorer fra 1963-1991 Det blev betragtet som den første luksus SUV. Jeep-Willys introducerede Jeep Wagoneer for offentligheden i begyndelsen af 1962. Det ville omskrive 4×4 segment.Engines vil variere fra 230-258 seks cylindre til 327-350 V8'ere lånt fra andre leverandører i tidlige modeller..

De senere modeller brugte designet AMC 360/401 V8'ere .. Mens andre 4x4 var spartansk i bedste fald disse køretøjer tilbudt noget nyt i en 4×4 køretøj .. komfort. Dette ville tvinge GM,Dodge og Ford til at genoverveje, hvordan de lavede 4×4 køretøjer. På forunderlig vis Chevys Blazer, og Fords Bronco ville for aldrig kom i produktion, hvis Wagoneer aldrig blev produceret. I 1970 AMC ædt op Jeep og begyndte at ændre retningen af ​​virksomheden. 1984 Jeep skulle bringe ud af mid-size Cherokee. Med denne Jeeps var planen at flytte Wagoneer upmarket.

Således Wagoneer ville blive Grand Wagoneer. Lidt ligesom en amerikansk Range Rover. De Chrysler år(1987-1991)..så opgraderinger i kvalitetskontrol og pasform og finish(ja sikker). Trods sine egne V8'ere Chrysler besluttet at bruge AMC designede 360-V8 til udgangen af ​​produktionen. Mange Grand Wagoneer samlere se disse år 1987-1991 som den bedste af racen. Den sidste Grand Wagoneer rullede den linje, den 21. juni 1991 slutter en æra med full frame lige aksel amerikanske 4x4. I en mærkelig twist af skæbne, de fortsat er yderst indsamles. Min 1989 hvid Grand Wagoneer skulle være min vinter bil. Jeg havde visioner om at pløje igennem den dybeste sne og floder. Alt for mange Jeep comercials fra 1980'erne danser i mit hoved. Dens hvæsen emissioner lastet kraftværk kan trække ned i et hus, men havde alle MPG af rumfærge. Hver knop faldt stregen. Varmeren Kernen ville sprænge smelter min sko til gummimåtte en vinterdag. Halen porten glas ville gøre et hjerte stop dunk, hver gang du sænke den. Motorrummet havde flere gummislanger og tilslutning end en krydstogtskib. Alligevel havde en underlig charme. Lidt ligesom fru Brady går til Boot Camp. Den dårligt montering læder interiør blev accenter ved kontakt papir træets årer på siderne af kroppen. Flere knirker og rasler end et hjemsøgt hus det ville gå næsten hvor som helst du pegede det. Fra den første dag, jeg købte det jeg kunne lugte en lille benzin damp lugt. Så hårdt, som jeg prøvede kunne aldrig finde problemet. Vi(mig og mine bonehead venner) regnede, at det var en lille brændselslækage, der blev afdampning af varmen fra en manifold eller noget. Kom gas dryp på en ulmende manifold. Hvad kunne gå galt?

En varm sommer dag, da jeg nærmede mig mit pot hul fyldt indkørsel jeg ramte et stort krater. Hvad nogensinde forbindelse, der var lidt løs(hvilket brændstoffet lugten) kom flyvende off. Dette forårsagede mere brændstof at spilde ud end Exxon Valdez. Som røg brølede ind i kabinen jeg kørte, så længe jeg kunne dyrke flammerne begyndte at stikke ud under hætten(virkelig smart at holde den kørende og drving!!) Jeg åbnede kølerhjelmen forårsager en scene fra filmen Backdraft. Jeg løb for min slange om 100 meter væk. Jeg siger 100 fødder bacause alle havde jeg var en 75 meter slange. Da jeg løb som Bruce Jenner med flydende slangen stoppede jeg mere end 25 fødder korte af målet. Optagelse af vand i luften næppe nået Towering Inferno, der foregik. Stadig lykkedes mig at slukke ilden. Af en eller anden mærkelig grund hele AMC ting smeltet .. Ting som dårlig ledningsføring,emissioner slanger,billige falske træstykker og AMC badges. De ting, der overlevede .. Engine,transmission,4×4 ting .. du kender den sande Jeep junk. Jeg endte med at kassere de chared rester og sælge det til en veninde, der bruger det som en plov lastbil indtil denne dag. Funny hvordan AMC junk flammede til en sprød og Jeep ting survivied. Jeg spekulerer på, om Gud driver en Jeep.. og Djævelen driver AMC produkter..

 

Flere indlæg «